el sistema de control ha sido diseñado de tal manera que es posible mantener una presión de inyección bastante alta también a baja carga, sin la limitación del motor controlado por árbol de levas, donde esto daría lugar a una presión demasiado alta a alta carga. Tanto el «ángulo, la inclinación y la longitud de la leva» son variables electrónicamente. Además, el motor ME cuenta con control electrónico de la alimentación de aceite lubricante del cilindro, al tener nuestros lubricadores Alpha patentados integrados en el sistema. Con el sistema de lubricación Alpha, aproximadamente 0,3 g / bhph cyl. se puede ahorrar aceite en comparación con los motores con lubricadores mecánicos. Dará un menor consumo de combustible, menor consumo de aceite del cilindro y, no menos importante, mejores características de emisión, particularmente con respecto al humo visible y NOx, vea la Fig.
Governor Control Systems, Inc
Las curvas de rendimiento general para los motores ME-C y MC-C se muestran en la Fig. El menor consumo de combustible de carga parcial se logra elevando la pmax en todo el rango de carga. Para evitar una diferencia demasiado alta entre pmax y pcomp, también se aumenta esta presión mediante el control de tiempo. Como también se ilustra, el SFOC más bajo tiene un precio en el que aumenta el NOx.
Por esta razón, los dos primeros modos que se incorporarán en el sistema de control del motor ME, de serie, son el «modo de ahorro de combustible» y el modo «bajo NOx». 31 ilustra la coagencia entre SFOC, NOx y pmax / Pcomp para los dos modos. No hace falta decir que un motor ME-C cumplirá con el límite de NOx de la OMI también en el modo de ahorro de combustible. El modo bajo en NOx está diseñado para áreas donde se aplican o se aplicarán límites de NOx inferiores a los de la OMI. La reparación de equipos es solo una tarea de los mecánicos marinos, que en realidad dedican gran parte de su tiempo a realizar el mantenimiento de rutina.
«Por lo tanto, el momento para cruzar North Shoal con suficiente agua debajo del barco es fundamental para el tiempo de respuesta». Cooper también estaba preocupado por atracar a tiempo para el turno de los trabajadores en tierra de las 0700, para asegurarse de que los contenedores pudieran descargarse y recargarse a tiempo para una salida a medianoche en la próxima gran marea. El ingeniero jefe Bruce Sherman fue notificado y, a su vez, notificó al capitán Greg Cooper. El segundo y tercer ingenieros, Charles Arnet y David Weiner, se dispusieron a localizar la grieta soplando aire a través de la culata para aislar la fuente de la fuga. «Si huele agua, vaya al motor principal. Saltó de inmediato. Estaba burbujeando y humeando alrededor de la culata del cilindro No. 5 «. El agua salía por una grieta en la camisa del cilindro.
Los motores pequeños necesitan un servicio regular para minimizar el riesgo de averías y mantener los niveles de rendimiento máximos. Para el mantenimiento de rutina del equipo, los mecánicos marinos usan una lista de verificación que incluye la inspección y limpieza del sistema eléctrico, el sistema de ambientadorescaseros.com combustible y otras partes. La ejecución ME, por lo tanto, como se ilustra en la Fig. 17, separa el aceite del cilindro del aceite del servo. 18 (y la Fig. 7), el Lubricador Alpha está montado en el bloque de distribución de aceite hidráulico. El sistema de control del motor ME, simplificado en la Fig.
“Este trabajo solía ser completamente en papel y télex. No solo estamos duplicando lo que se ha hecho antes, sino que ahora estamos haciendo mucho más. «Sea-Land fue la primera compañía de portacontenedores del mundo», dijo Sherman, en la computadora de su oficina en la cubierta de ingenieros, intercalada entre la cubierta de los compañeros arriba y la cubierta de la tripulación abajo. En 1980, Sherman se embarcó por primera vez como el tercer ingeniero a bordo del Aleutian Developer, un buque ro-ro convertido en contenedor de carga. En 1987 estaba en la sala de máquinas del nuevo portacontenedores de Sea-Land, Sea-Land Anchorage, en su viaje inaugural. Su nombre cambió a CSX Anchorage, luego a Horizon Anchorage. “Anchorage tiene problemas de bajíos y sedimentación, y grandes mareas”, dijo Cooper.
Motor
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Posted: Wed, 18 Nov 2020 16:54:09 GMT [source]
Para los motores ME, el sistema de control electrónico se ha completado. Por lo tanto, el motor ME cuenta con un control totalmente integrado de todas las funciones como el gobernador, arranque y marcha atrás, combustible, válvulas de escape y arranque, así como la alimentación imprimirrfc.com.mx de aceite del cilindro, como se resume en la Fig.4. también la «inclinación y ángulo de la leva» e incluso el número de activaciones por carrera se pueden variar para la inyección de fueloil. 26 ilustra diferentes perfiles demostrados durante la prueba del 7S50ME-C.
20, está diseñado con el principio de que ninguna falla única de nada hará que el motor no funcione. Por lo tanto, todas las computadoras esenciales están en espera activa. La computadora, a menudo denominada controlador multipropósito, es un desarrollo interno patentado de MAN B Cooper, Sherman y McCormack se acurrucaron junto al enorme MAN B de siete cilindros También se incluye en el paquete la integración entre el simulador de sala de máquinas de misión completa y el simulador de puente del barco Kongsberg. Una vez que esto se haya completado, permitirá a Bodin ofrecer entrenamiento en equipo para escenarios de entrenamiento normales y de emergencia.
El perfil de doble inyección está especialmente diseñado para una reducción significativa de las emisiones de NOx como se menciona más adelante (ver Fig. 32). 27 muestra la tasa de inyección seleccionada en ese motor al 75% de carga, en comparación con lo que hubiera sido con una leva fija. 28, es la razón para seleccionar una inyección más intensiva. Una mejor liberación de calor refleja un mejor consumo de combustible, también porque lasceldasfotovoltaicas.com la pmáx es más alta, ver Fig. Por supuesto, estos datos también podrían obtenerse en un motor mecánico, pero no manteniendo al mismo tiempo la capacidad de rendimiento al 100%. En el extremo inferior de la escala de carga, la posibilidad de controlar el tiempo y la velocidad de inyección brinda la posibilidad de demostrar un funcionamiento estable hasta el 10% de MCR-rpm, es decir, 13 rpm contra un freno de agua únicamente.
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- Para evitar una diferencia demasiado alta entre pmax y pcomp, también se aumenta esta presión mediante el control de tiempo.
- 31 ilustra la coagencia entre SFOC, NOx y pmax / Pcomp para los dos modos.
- Por esta razón, los dos primeros modos que se incorporarán en el sistema de control del motor ME, de serie, son el «modo de ahorro de combustible» y el modo «bajo NOx».
- Como también se ilustra, el SFOC más bajo tiene un precio en el que aumenta el NOx.
La rutina del puente no se rompe con la pérdida de un cilindro, sino con vasos a mano, Cooper, el primer oficial Dave Crawford, el segundo oficial Bill Johnson y el tercer oficial Bill Fransen prestaron más atención a la velocidad del barco y al clima. El número 5 puso un freno al mantenimiento de rutina del día. El ingeniero cadete Michael Syntax con una de las llaves utilizadas en el diesel de siete cilindros y tres pisos. La tripulación tardó 18 horas en reemplazar el revestimiento e instalar un pistón nuevo. Sherman es responsable de todo lo relacionado con la operación del barco, desde las máquinas de café hasta los sistemas de carga, plomería, eléctricos y de propulsión.
